KLASYCZNE - elektronika-motocyklowa

- nadpalone styki przerywacza mające zwiększoną rezystancję i powodujące ograniczenie przepływu prądu cewki. Efektem jest zmniejszenie wyładowań powodujące tzw. wypadające zapłony czyli niewykorzystanie całego paliwa dostarczonego do silnika i spadek mocy, zwiększenie zużycia paliwa, trudności z uruchomieniem silnika, nierównomierną praca silnika szczególnie w zakresie niskich prędkości obrotowych.

- nadpalone styki przerywacza mające zwiększoną odległość zmniejszają kąt zwarcia czyli czas potrzebny do nasycenia się cewki zapłonowej. Jest to wada odczuwalna w zakresie wysokich prędkości obrotowych.

- nadpalone styki przerywacza mające zwiększoną odległość powodują przestawienie, rozregulowanie kąta wyprzedzenia zapłonu. Wypalające się przerywacze powodują konieczność częstych regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.

- iskrzące styki przerywacza tracą znaczną część energii zgromadzonej w cewce zapłonowej (spadek energii wyładowania iskrowego).

- iskrzące styki przerywacza uniemożliwiają precyzyjne wyznaczanie punktu zapłonu przez przerywacz.

- przepływ dużego prądu przez przerywacz powoduje zwiększenie temperatury która przyspiesza zużycie ślizgu i styków przerywacza.

- uszkodzony kondensator powodujący nadmierne iskrzenie styków przerywacza

Wymienione wady można prosto i tanio usunąć stosując moduły stykowo-tranzystorowe.

STS-14N współpracuje z cewkami o rezystancji powyżej 2,5 ohma lub cewkami o niższej rezystancji przeznaczonymi do stosowania z dodatkowym rezystorem.

INSTALACJE 12V Z PLUSEM NA MASIE

Stosując w instalacji 12V cewki 1,5 ohma: Biazet 101, Zelmot 4240.0.000.2 lub 4240.0.000.3 nalezy stosować dodatkowy rezystor balastowy / przewód oporowy.

Naprawiamy moduły zapłonowe STS-116N, STS-116

W pojazdach w których stosowane są cewki dwubiegunowe (dwa gniazda wysokiego napięcia) można zastosować cewki dwubiegunowe 12V np Biazet 101 , Zelmot 4240.0.000.2 , Zelmot 4240.0.000.3 lub ich nowsze zamienniki przeznaczone do przerywaczy mechanicznych.

Nie wolno stosować cewek przeznaczonych do układów zapłonowych elektronicznych.

INSTALACJE 6V Z PLUSEM NA MASIE

Naprawiamy moduły zapłonowe STS-116N+ , STS-116+

W pojazdach w których stosowane są cewki dwubiegunowe (dwa gniazda wysokiego napięcia) można zastosować cewki dwubiegunowe 12V np Biazet 101 , Zelmot 4240.0.000.2 , Zelmot 4240.0.000.3 lub ich nowsze zamienniki przeznaczone do przerywaczy mechanicznych.

Nie wolno stosować cewek przeznaczonych do układów zapłonowych elektronicznych.

Podczas montażu zostaje wyeliminowany kondensator przerywacza.

Moduły po zainstalowaniu pozwalają odczuć wzrost elastyczności i dynamiki silnika.

Dokładniejsze i szybsze spalanie mieszanki powoduje wzrost mocy silnika, spadek zużycia paliwa.

Wyeliminowanie wypadających zapłonów zwiększa kulturę pracy silnika i jego trwałość.

Skrócony zostaje czas pracy urządzenia rozruchowego (ssania).

Przepływ dużego prądu cewki przez moduł a nie przez przerywacz powoduje, że zmniejsza się ilość regulacji układu zapłonowego (nawet raz na kilka sezonów).

Wzrasta trwałość świec współpracujących z układami elektronicznymi. Oczywiscie należy okresowo sprawdzać stan świec, odległość elektrod choć przy współpracy z elektronicznymi modułami tolerancja odległości elektrod jest bardzo duża od "fabrycznego" 0,6-0,7mm aż do 1mm. Warunkiem zwiększenia trwałości świec jest też prawidłowa regulacja składu mieszanki paliwowej. Wszystkie wymienione moduły umożliwiają przepływ przez przerywacz prądu samooczyszczania styków (około 0,1A)

MONTAZ WERSJI Z MINUSEM NA MASIE polega na podłączeniu czterech przewodów zgodnie z dołączoną instrukcją.

Najpierw należy usunąć przewód łączący przerywacz z cewką zapłonową i odłączyć kondensator przerywacza ponieważ jest niepotrzebny przy współpracy z modułem a często był przyczyną niewłaściwej pracy układu zapłonowego.

Następnie należy przykręcić moduł dwoma śrubami w chłodniejszym miejscu oddalonym od silnika i cewki wysokiego napięcia.

Kolejną czynnością jest skrócenie przewodów na odpowiednią długość i dołączenie do przewodów konektorów.

Przewody różnią się kolorami.

Czerwony należy podłączyć do cewki zapłonowej do (+ 16) uzwojenia pierwotnego (połączonego z wyłącznikiem zapłonu, stacyjką).

Czarny do masy (-) stosując konektor oczkowy dający najpewniejsze połączenie.

Brązowy do cewki zapłonowej do (- 1) zamiast przewodu biegnącego do przerywacza.

Niebieski do przerywacza.

Układ nie wymaga regulacji i natychmiast można rozpocząć jazdę.

Zmienia się sposób podłączenia cewki która jednym końcem uzwojenia pierwotnego połączona zostaje z masą pojazdu.